會巧高速公路建設項目小坡頭特長隧道右幅順利貫通

 12月10日，會巧高速公路建設項目重點控制性工程小坡頭特長隧道右幅順利貫通，為2024年底實現(xiàn)全幅貫通奠定了基礎。

小坡頭特長隧道是會巧高速公路最長隧道，隧道按分離式雙向四車道設計，隧道凈寬12.75米，右幅全長6795米，左幅全長6720米，最大埋深1179.5米。隧道路線穿過山脊斜坡地形，起伏較大，路線設計為燈泡形；隧道區(qū)海拔高程介于1041米—2298米之間，起點至止點均為下坡段，縱坡為-2.2%，相對高差1257米，屬高中山構(gòu)造剝蝕、侵蝕地貌區(qū)。

隧道進、出口段地形較為陡峭，尤其是進口端巖體松散，施工進場極其困難；隧道地質(zhì)條件復雜，位于小江斷裂帶和大關(guān)至馬邊地震帶之間，圍巖以白云巖、灰?guī)r為主，受斷裂影響巖溶發(fā)育、巖體破碎。做好不良地質(zhì)地段的超前預報，防止地質(zhì)性災害事故發(fā)生是本工程的重點和難點。

云南會巧高速公路有限公司精心組織、科學決策，協(xié)同各參建單位合理調(diào)配資源，確保了隧道施工安全可控、平穩(wěn)有序推進，展現(xiàn)了高超的技術(shù)管理水平和戰(zhàn)勝困難的堅定決心，過程中有效克服了洞口施工場地布置受限、受金沙江沿岸生態(tài)保護影響棄渣場選址困難、長距離通風排煙困難、橋隧相連交叉施工多、主洞與斜井施工相互干擾大、隧址區(qū)地震活躍且地下水豐富、年平均六個多月高溫期施工等諸多不利因素。在施工過程中，隧道采用“短進尺、快循環(huán)、弱爆破、少擾動、緊封閉”的掘進方法，加強超前地質(zhì)預報、超前水平探孔和監(jiān)控量測的頻次，做好突水突泥處理方案及措施；嚴格按設計進行并采用光面爆破；在不良地質(zhì)段充分利用“八大系統(tǒng)”和“隧道兩員”的科技管理優(yōu)勢為安全生產(chǎn)保駕護航。最終實現(xiàn)了小坡頭特長隧道右幅順利貫通。